油價低迷，中國持續大量采購原油，目前已經積累了2億桶原油儲備，并計劃在2020年達到5億桶。
彭博的數據顯示，10月9日，至少有19艘二百萬桶容量的巨型油輪(VLCC)已經在中國海岸駐扎兩周以上。船經紀公司Charles R. Weber的分析師George Los表示，在正常的情況下，大多數油輪會在到達港口的一天內離開。隨著延遲時間不斷增加，基準的油輪單日價格跳升至10萬美元上方，這是全球金融危機以來首次。
這油輪的擁堵顯示了中國買入了多少原油。同時，中國經濟的增速正創下25年來最低。今年，中國購買的原油量同比增長了近10%。這有助于防止油價的崩潰。高盛集團等銀行此前表示，20美元一桶油是可能的。
Galbraith’s Ltd船舶經紀人Halvor Ellefsen向彭博表示：“這就好像你已經有了一衣櫥的衣服，但是你看到便宜貨還是會繼續買。石油價格很低，且我們將很快進入冬季。冬季意味著我們需要更多的石油。”
根據國際能源機構(IEA)的數據，中國目前已經積累了2億桶原油儲備，并計劃在2020年達到5億桶。油輪的延遲情況可能變得更加糟糕。上個月原油訂單激增，這將導致更多的船只在今年晚些時候到達。
倫敦波羅的海交易所的數據顯示，10月5日，交付沙特阿拉伯原油到日本(基準路線)的船舶單日費率達到了106381美元，創下2008年7月以來新高。航運業分析師Moore Stephens預計。這大約是運輸商日常運營成本的10倍。日常運營成本包括：人員、維修和保險。2012年由于船只供大于求，同一路線的單日費率跌至7850美元。
Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth表示，運費的上漲提振了油輪公司的股價。歐洲最大的油輪公司Euronav NV今年累計上漲35%。去年，該公司股價上漲了20%。Frontline Ltd股價今年上漲了40%。
Stavseth向彭博表示：“延遲將鎖定部分船只。這些船只本可以遠航進行運輸。所以這相當于減少了可用船只的數量。考慮到冬季是運輸的旺季，運費可能比人們預計的更高。”
VLCC的單日費率可以在一周內漲跌上萬美元。其價格對供需關系十分敏感。彭博調查的9位分析師平均預計，今年四季度，船只的平均全球費率將為每日55000美元，同比上漲17%。
截至10月2日當周，中國貿易商在即期市場預定了創紀錄數量的船只。Charles R. Weber的George Los預計，當這些船只交貨時，船只卸貨的等待時間可能變得更長。大量原油的涌入已經造成了“Ullage”問題。所謂“Ullage”問題，是指岸邊的儲油罐已經太滿，在騰出空間前，船只將無法卸貨。
Los說：“目前Ullage導致的延遲依然處于高位，更多油輪的大大很可能造成延遲進一步的擴大。”
