建造全塑發動機并不是一個完全切合實際的項目。即便是最堅定的塑料支持者也不得不承認，在某些應用領域，鋼和鋁確實更勝一籌。
索爾維工程塑料將在全塑發動機中得到應用
但是，突破塑料在極端困難的引擎罩下應用中的局限，在推動聚合物技術的發展和發現新的商機上發揮著重要作用。
Stern過去五年里一直在開發用于汽車系統摩擦磨損應用的聚合物。他還在全塑(和復合材料)內燃機Polimotor 2的開發中發揮領導作用。
首先介紹一下背景信息：Polimotor 1，第一代全塑發動機，在1980年由美國佛羅里達州的復合材料專家Matti Holtzberg推出，歷經了七年的研究和開發。
Amoco Polymers Inc.公司是當時該項目的主要贊助商，而其Torlon聚酰胺-酰亞胺在這一成功項目中得到了利用。Holtzberg在1984年將Polimotor用于一輛LolaT616 賽車中，該車實際上多次參賽，并在一次比賽中得到了第三名的好成績。
現在，索爾維不僅是Torlon業務的所有者，還擁有其他品種多樣的特種和工程塑料，都也在全塑發動機項目中得到了應用。
Stern說："索爾維正在設法把這一概念推向新的高度。這與創新開發息息相關。我們設法把該技術向前推進，并開發其中蘊藏的商機。"
作為Polimotor 2的首席贊助商，索爾維設定了三個目標：
·推出創新的新型聚合物和加工技術。
·展現輕量化可能性。
·展示減少二氧化碳排放的機會。
該發動機的技術基礎是一個2升4缸福特發動機，但目標重量僅為138磅。聚合物零部件包括從缸體和氣缸蓋到節氣門體、燃油分配管和油泵的所有部件。.
例如，缸體采用玻纖增強熱固性材料，這點和Polimotor 1一致。項目團隊討論了是用熱塑性還是熱固性塑料來制作，最終決定采用和Polimotor 1相同的技術。
Stern說："模具成本是驅動力。現實情況是發動機內的溫度不是那么高。"
項目團隊預計其合作伙伴將使用壓縮成型、注塑、機械加工和3D打印來生產塑料件。
Stern重點介紹了Polimotor 2使用的多個創新的塑料件。例如，凸輪軸鏈輪使用Allegheny Performance Plastics LLC公司模塑的Torlon材料。該應用需要該零件在高溫下強機械加工，耐磨損，同時要能夠低溫發電和保證最佳扭力傳遞。
Stern說："這方面蘊含著商業上的可行性。"
同樣地，燃油分配管使用的Ryton聚苯硫醚樹脂能夠耐受乙醇基燃料的化學性和滲透性。
Stern說："該項目展現了索爾維這樣的公司具備的創新本質。這是一項營銷舉措，一項創新舉措，一項技術發展。"
最后，他預計該項目能達到成本節省、減重和降低二氧化碳排放方面的目標。此外，和Polimotor 1一樣，塑料發動機將被用于賽車場上完賽之用。
聽起來是不是很有趣?
Stern說："2015年是非常成功且令人愉快的一年，我們對2016年充滿期待。"
