根據(jù)全球現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，塑料在汽車行業(yè)的使用量在逐年增加，預(yù)計(jì)，在下個(gè)10年中，塑料將占車輛平均重量的18%，比2000年的14%有所增加。

　　全球能源消耗日益增加，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也不斷增長(zhǎng)，這些都對(duì)油價(jià)施加了壓力，150美元一桶的油價(jià)不再是天方夜譚。　在此背景下，汽車輕量化已成為全球性的趨勢(shì)。

　　從2008年至今車輛平均重量下跌了20%，降低能耗的同時(shí)使車輛平均排放量降低。

　　歐洲的分析師預(yù)測(cè)，乘用車平均重量在2010年觸頂達(dá)到1.5噸之后，到2020年將縮減到略高于一噸——即20世紀(jì)70年代的重量。

　　這一趨勢(shì)的主要原因是，重量輕的汽車更高效節(jié)能。當(dāng)然另一個(gè)高效節(jié)能的趨勢(shì)——電動(dòng)車——將使汽車更重。傳統(tǒng)汽車中，標(biāo)準(zhǔn)引擎占了汽車總重量的大約12%。由于超重的電池，電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)占了其重量的20%。而在電動(dòng)車中塑料的使用量也非常可觀。

　　為了保持最佳的燃油效率，汽車生產(chǎn)商使用重量更輕的材料——塑料和高分子零部件。我們預(yù)計(jì)在下個(gè)10年中，塑料將占車輛平均重量的18%，比2000年的14%有所增加。

　　按照性能要求比如外觀、硬度、抗腐蝕性、重量以及成本劃分的多達(dá)100種不同類型和等級(jí)的塑料都被用于普通車輛中。比如聚丙烯(PP)用于儀表板、輪圈蓋和一些引擎部件中;聚氨酯(PUR)用于座椅;聚乙烯(PE)用于地毯;聚酰胺(PA)用于需要加熱并且耐化學(xué)品腐蝕的部件中。大規(guī)模生產(chǎn)的塑料——abs樹(shù)脂、PP、PUR和尼龍占了汽車中使用塑料的70%，而余下的是復(fù)合材料和高端塑料。

　　很重要的一點(diǎn)是各地的塑料消費(fèi)模式有所不同。歐洲廠商的塑料使用量多于北美和日本廠商。美國(guó)廠商在使用石油基塑料時(shí)進(jìn)度較慢，而且不熱衷于使用更高級(jí)別塑料，因此繼續(xù)使用更多鋼材。

　　目前塑料面臨的挑戰(zhàn)

　　汽車生產(chǎn)商將使用更多塑料。這就給化工產(chǎn)品公司一個(gè)很大的機(jī)遇。然而為了充分利用這一機(jī)遇，則首先需要對(duì)付一系列挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)中最棘手的包括：

　　1、來(lái)自鋼鐵行業(yè)的激烈的競(jìng)爭(zhēng)。鋼材仍然比塑料更便宜，而且產(chǎn)品(例如雙標(biāo)鋼、激光拼焊板)和工藝(例如激光焊接)創(chuàng)新改善了鋼材的功能并減輕其重量;

　　2、塑料價(jià)格波動(dòng)。由于塑料價(jià)格會(huì)受到石油價(jià)格的波動(dòng)影響，其變化非常快;

　　3、周期性供應(yīng)短缺。少量的全球塑料廠商供應(yīng)所有行業(yè)(特別是塑料中間產(chǎn)品)，產(chǎn)能不易擴(kuò)大，而當(dāng)對(duì)塑料需求量大時(shí)，供應(yīng)可能短缺;

　　4、循環(huán)利用性差。在這一方面鋼材更勝一籌，主要是因?yàn)楹芏嗖煌愋秃图?jí)別的塑料難以循環(huán)利用。

　　為了應(yīng)對(duì)最后一項(xiàng)的挑戰(zhàn)——循環(huán)利用性——化工產(chǎn)品公司必須制定新的方法，比如采用生物來(lái)源的和可循環(huán)的材料以減少塑料對(duì)環(huán)境的影響。生物塑料生產(chǎn)采用可更新原材料，主要是兩種農(nóng)業(yè)資源——淀粉基的(主要來(lái)自甘蔗)、以及玉米、土豆、甜菜和油聚合物。