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　　近期中國新晉原油進口商，即所謂“茶壺”(teapot)煉油廠的原油購買量飆升，導致青島港油輪暴增，卸貨延遲時間最長達到一個月，從而引致昂貴費用并加大了向中國售油的難度。

　　上述這些獨立的煉油商剛剛在去年從政府限制中解脫，并獲得原油進口許可證，現(xiàn)已為2016年簽下大量低成本原油。

　　根據(jù)港口代理及船舶跟蹤數(shù)據(jù)，這一現(xiàn)象已導致山東青島港油輪延期卸貨天數(shù)增加三倍至20-30天。青島港是這些煉廠主要的進口港。

　　一位交易商表示，“本月‘茶壺’煉油廠需求增長，導致進口原油要延遲一段時間才能到達。”他并稱，買家要受此延遲影響，因為要繳納大筆滯期費。所謂滯期費，就是如果貨物未能在指定時間卸貨，租船人需給船主支付的費用。

　　根據(jù)能源機構(gòu)Energy Aspects的數(shù)據(jù)，青島港2月進口創(chuàng)下230萬桶/日的紀錄高位，預(yù)計3月將再創(chuàng)新高。根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，2月青島港進口量相當于當月中國進口總量的約29%。

　　強勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。據(jù)船運數(shù)據(jù)顯示，至少有15艘油輪(包括巨型油輪(VLCC)和蘇伊士級油輪)正滯留在青島港等待卸貨，其中多艘船只原定在上月卸貨。

　　此外，國內(nèi)煉油企業(yè)與青島港之間缺乏輸油管線連接，意味著他們所購原油約80%都只能通過卡車運輸，因此青島港難以快速清空積壓的進口船貨，為新抵達的油輪提供卸貨空間，加之港口終端缺少儲存空間，也讓油輪無法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨。

　　未來情況或更糟

　　青島港外的油輪擁堵是全球石油行業(yè)的幾個瓶頸之一，這些瓶頸推高了運費，因船舶被困在隊列中。伊拉克巴士拉港也出現(xiàn)類似的油輪進港拖延現(xiàn)象，此外中國的寧波港、天津港也報告有類似的擁堵，但規(guī)模較小。

　　船運經(jīng)紀商和船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，青島港的擁堵造成一些油輪不得不駛往其它港口，至少一艘巨型油輪將其載有的200萬桶油品分流到中國兩個港口卸載。隨著更多船舶陸續(xù)抵達，青島港的擁堵可能變得愈發(fā)嚴重。

　　分析師指出，今年4月份從西非裝船運往中國的油品預(yù)計將升至每日114萬桶的19個月高位，很大程度上是受到這些“茶壺”煉廠的需求推動。

　　挪威國家石油公司(Statoil)賣給“茶壺”煉廠的約400萬桶油品，并通過兩艘4月到港油輪于青島港船上交貨，該公司已經(jīng)預(yù)訂第三艘巨型油輪(VLCC)來運送船貨。

　　新加坡一航運經(jīng)紀商稱，“像挪威國家石油公司這類租船者通常會把滯留費算在買家?guī)ど稀７駝t以當前偏低油價而言，每滯留一天就是6.5萬美元，滯留十天將會吃掉貿(mào)易商很大部分的獲利。”

　　Energy Aspects亞洲分析師Michal Meidan在報告中指出，“直到油輪塞港獲得解決之前，小型煉廠近期采購將踩剎車。不過，青島北邊的煙臺港計畫修一條輸油管道至主要小廠，預(yù)料將在6月或7月開通，屆時可能再次刺激買需。”