數據顯現，隨著汽車工業的開展，國際廢舊輪胎積存量已達30億條，其間，中國每年報廢的輪胎超越一億條，占國際的三分之一，到2020年，中國估計發生2000萬噸的廢輪胎量。廢舊輪胎的損害全國政協委員、中華思源工程扶貧基金會副理事長兼秘書長李曉林委員表明，廢舊輪胎是一種損害大的“黑色污染”， 很多廢輪胎堆積占用土地，污染環境，損害健康，構成無窮的資本糟蹋和安全隱患，廢輪胎的再使用處理問題已迫在眉睫。
廣西師范大學環保領域的專家也介紹，越積越多的廢舊輪胎長時間露天堆積，不只會占用很多土地資本，而且很容易繁殖蚊蟲傳播疾病，嚴峻惡化自然環境，并也許引起火災，要挾人們的生命及工業安全。在一些區域，廢舊輪胎被用作燃料，嚴峻的污染使周圍寸草不生。因為其構造和成分的特殊性，露天堆積的廢舊輪胎一旦燃起便很難操控和熄滅，并且會發生很多煙霧和有毒污染物，嚴峻污染環境和要挾人體健康。更有甚者，除了一部分被用來創新再運用帶來安全隱患外，其間相當一部分還被不法商人拿來碾成膠粉膠粒，制作成“毒跑道”發送到學校損害孩子們健康等，假如能將這些廢舊輪胎變廢為寶，在鏟除污染的同時緩解能源危機，一箭雙雕。廢舊輪胎收回難廢舊輪胎是能夠再使用的資本。
廢舊輪胎循環使用和綜合使用水平是一個國家經濟開展的主要象征之一。中國“十三五”規劃提出，要大力開展循環經濟，這為廢舊輪胎的處理和技能開展，提供了方針方向。可持續開展的需求、出產者職責的延伸，以及公司社會職責感的增強，正引領很多輪胎公司重視廢舊輪胎處理，并引導這個工業走向新的開展之路。不過，實際情況卻不容樂觀。因為廢舊輪胎收回使用歸于半公益事業，其加工商品附加值低，加上中國廢舊輪胎資本零散渙散，其收回、加工、運送費用高，加上前史因素構成的人員、債款包袱重、公司經濟效益差，大都公司虧損嚴峻，出產經營難以為繼，廢舊輪胎收回使用職業開展呈低水平徜徉。另據媒體報道，中國廢舊輪胎年發生量無窮，但無害化使用率只要60%。
對廢舊輪胎施行無害化處理的技能和才能還不夠高，現已嚴峻阻止中國廢舊輪胎的收回再使用。眾說紛紜獻計謀 “廢舊輪胎處理公司需求國家工業方針的支撐，從技能、方針、法規等方面對廢舊輪胎的再使用項目進行扶持和鼓舞。”李曉林說。他主張，趕快擬定稅費扶持性方針措施，對現已投資運營的廢舊輪胎處理公司進行排查，使方針盡早落地收效;從環保核算中拿出必定的補助資金，對選用較領先工藝技能處理的公司實施政府補助;學習國外領先經驗，鼓舞新輪胎和橡膠制品出產時，選用再生碳黑的優惠方針。
關于廢輪胎的運送、儲存、處理和再使用實施嚴厲的許可證準則，可當令出臺方針鼓舞標準輪胎循環使用公司進入廢舊輪胎收回領域，并予以必定補助，經過經濟杠桿進步正規公司從事收回職業的積極性。總歸，有關部門應當趕快進行調研證明，經過頂層設計和優化工業結構，包括出臺相關法規，標準廢舊輪胎的收買、存儲、運送和處理，來科學有用處理這一實際難題，千萬別讓廢舊輪胎變成新的“黑色污染源”，進而變成影響大眾身心健康和環境管理的新的攔路虎。
