行業專家稱，隨著消費者對安全功能和其他電子產品需求的日增，電氣創新和零部件整合成為與輕量化相協調的重要趨勢。
豐田汽車工程制造北美公司技術中心的材料工程與開發經理Ankil Shah在美國塑料工程師協會于5月6日舉辦的AutoEpcon會議上發表主題演講時說，盡管如今的汽車業普遍在采取減重措施，但歷來的趨勢是與之相反的。
他以豐田卡羅拉為例說明，該車在1983年至2003年間的車重增加了400公斤，這一增重趨勢是為了滿足客戶對功能增加和車輛大型化的需求。
隨著汽車上新增后備攝像頭、自動制動系統和娛樂功能等致使車重的增加，另一個問題將隨之出現。
思邁汽車信息咨詢公司(HIS)的全球傳動系和零部件預測總監Eric Fedewa在會上說：“那就是，電不夠用了。”
Fedewa說，大家都希望座椅有加熱功能，喜歡享受信息娛樂系統，而車輛的耗電量也在大幅增加。要驅動車輛上安裝的所有部件，對車輛的電氣方面進行創新至關重要。
Fedewa說，他預計車輛將向雙電壓架構轉變 – 即有兩個電池串聯供電 – 以此滿足電力負荷增加的需求。但為更多的電子產品供電并非唯一的挑戰。
“現在嚴格的監管規定將繼續促使你設法減少[碳排放]或提高每加侖汽油的行駛里程數。”他說，“有時候你會在技術上遇到局限，急切需要在技術上尋求突破，或者必須設法減輕車重。所以一旦我們解決了車輛上與消費電子和信息娛樂系統有關的方面外，接下來就要開始認真考慮減重和換用新材料。"
他說，雖然大型部件顯然是減重的目標，但小零件也有必要重新設計。而多組件零件可以加以簡化。
杜邦公司的高性能聚合物業務總裁Patrick Lindner在5月8日告訴美國《塑料新聞》：“有些人在談論汽車時，從電子產品角度關注功能性，希望車就如同家一樣... 但這意味著汽車需要電子產品、新的安全功能和新的性能，毫無疑問零部件整合(簡化其設計)是我們的要務之一。"
杜邦生產的印制電路板不必額外連接電線，減少了體積和減輕了重量。該公司還在設法開發重量更輕的螺線管 – 這種零部件被作為電流開關使用。
"[我們已]開始重新設計一些螺線管，把我們生產的聚合物用于線軸和其它零部件。”Lindner說，“我們在設法減輕這些原本就已很小的零件的重量。此外還有另一個問題，在減輕重量后，實際上可以進一步縮小其體積，進而可以在車內騰出更多空間 ... 來放置新的東西。"
他說，今后的一個重要趨勢是，可以通過新的安全功能和其他附加功能來協調減重舉措。
Lindner說：“我認為，隨著汽車的日益輕量化和燃油效率的日益提高，此種創新將與我們在車輛安全方面的工作同步進行，因為只有兩者結合才能發揮作用。你首先要避免碰撞，其次如果只能兩者選其一，你會希望加強安全功能并提供防護，... 而我認為兩者缺一不可，將共同提高消費者的駕駛體驗和安全體驗。"
