塑料卡板的分類
一、外形分類
　　  平板九腳型塑料卡板
雙面型：此類塑料卡板適合正反面都可以使用，廣泛用于堆碼方式使用及貨架使用。 　　
單面型：可分貨架型和標準型及普通型，根據(jù)不同的使用方式選擇不同的單面型卡板。 　　
平板型：表面平整及表面大部分都為平面狀，有些平板型卡板表面有少許網(wǎng)孔。 　　
網(wǎng)格型：表面平整及表面大部分都為網(wǎng)格狀。
二、結構分類
九腳型塑料卡板：卡板反面九腳分布，方型卡板的四邊中間及四個角都各有四個腳卡板正中間一個腳共有九個腳，一般都為三個腳呈并排三組腳呈平行狀。 　　
川字型塑料卡板：在九腳型塑料卡板的反面外形基礎上反面三組腳平行分布的塑料卡板。 　　
田字型塑料卡板：在九叫型塑料卡板的反面外形基礎反面橫的三組腳及豎的三組腳各自平行分布的塑料卡板。
編輯本段塑料卡板的用途
　　廣泛用于，食品，飲料，啤酒，醫(yī)藥，紡織，汽車制造，電子電器，五金機械，物流中心等。
編輯本段塑料卡板的材質(zhì)
　　塑料卡板材質(zhì)：黑色再生環(huán)保料（可選新料、水口混合料，材質(zhì)不同載荷量不同。產(chǎn)品藍色為主，其它顏色可定做） 　　
塑膠卡板使用形式：兩面進叉、四面進叉，適合平地使用；水平放置，平整有規(guī)律堆垛，均勻受力。 　　
塑料托盤適應溫度：－20℃～＋50℃(盡量避免陽光曝曬及靠近熱源) 　　
注：圖片僅供參考，產(chǎn)品外觀以實物為準，產(chǎn)品尺寸、重量允許使用公差為±2%。


1、 在耐腐蝕性方面，塑料卡板好，塑木次之，鋼卡板差； 　　
2、在耐潮濕性方面，塑料卡板性能優(yōu)異； 　　
3、在耐蟲蛀性上，鋼卡板好，塑料卡板次之； 　　
4、在平均壽命方面，鋼卡板和塑料卡板難分伯仲； 　　
5、在卡板重量上，紙、木卡板占有一定優(yōu)勢； 　　
6、在承載性能上，鋼制卡板效果好；紙卡板較差； 　　
7、在使用性能上，塑料和鋼卡板均優(yōu)於紙、木卡板； 　　
8、在卡板價格上，木卡板有優(yōu)勢，紙和塑木次之，鋼卡板貴。 　　
不過，由于在實際使用中，根據(jù)不同的用途，有些卡板是其它品種難以替代的。比如承載重型物品時，鋼制卡板就有其不可替代性。但是總體來看，塑料、塑木復合和紙卡板將是較有發(fā)展前途的產(chǎn)品，而其中又以塑料卡板為好。


使用注意事項
1、適應環(huán)境溫度:-25℃－80℃（盡量避免陽光爆曬及靠近熱源）。 　　
2、所有產(chǎn)品均可按照客戶要求加工成防靜電制品（見技術中心）。 　　
3、質(zhì)量保證期：在正常使用情況下，產(chǎn)品質(zhì)量保證期為 一年（12個月），有破損以一換一，因此發(fā)生的費用由供貨方承擔（限國內(nèi)），供貨方應對使用過程中出現(xiàn)的問題有維護義務（屬產(chǎn)品自身質(zhì)量問題，人為損壞除外）。購買塑料卡板應選擇好的廠家。 　　
4、一定要注意動載、精載、貨架載荷與立庫載荷之間的區(qū)別，承載量的不同與貨架結構、環(huán)境溫度及倉儲周期有密切關系。 　　
5、塑料叉車卡板產(chǎn)品尺寸誤差正負2％，重量誤差正負3％，均屬于企業(yè)標準允許的范圍。在質(zhì)量保證期后如有問題可免費服務，如有破損三塊壞卡板可換一塊新卡板，因此發(fā)生的費用由需求方承擔。


重型托盤貨架的特點： 
1、重型貨架一般情況下，立柱高度不超過12米，并可在貨架基礎上搭建閣樓貨架 
2、重型倉儲貨架使用于各個行業(yè)，成本低、安全可靠、組裝、拆卸簡單，可單獨使用，也可采用主、副架的形式自由排列。 
3、重型貨架的柱片由立柱、橫撐、斜撐以螺栓連接而成;柱片與P型閉口梁插接組成貨架框架，采用安全銷固定，結構簡單可靠; 鋼層板置于橫梁之上形成貨架整體。每層可以75mm步距上下自由調(diào)整。 
4、重型貨架可隨著得橫梁的大小、層板的厚度，加強筋的數(shù)量決定層載要求，在相對長度及選材要求符合的情況下，大層載可達2500kg/層。 
重型倉儲貨架廣泛應用于制造業(yè)、第三方物流和配送中心等領域，既適用于多品種小批量物品，又適用于少品種大批量物品。此類貨架在高位倉庫和超高位倉庫中應用多，是中、大型企業(yè)經(jīng)常使用的倉庫貨架。 


過去，曾有人誤把托盤單一地看作為包裝附屬物，或只把托盤的功能限定在裝卸搬運環(huán)節(jié)，而近年來隨著物流“熱”的持續(xù)升溫，越來越多的人發(fā)現(xiàn)，托盤作為“活動的平臺”、“可移動的地面”，在包裝、運輸、倉儲等其他物流環(huán)節(jié)的功效也十分突出，尤其在“托盤一貫化運輸”、“門到門”物流服務過程中，更顯示出不可替代的地位。“托盤物流”和“集裝箱物流”作為集裝單元化物流的兩大分支系統(tǒng)，引起了業(yè)界的廣泛關注和青睞，并逐漸成為現(xiàn)代物流和供應鏈的“寵兒”。 
集裝單元化是以集裝單元貨物為基礎的裝卸搬運、包裝、倉儲、運輸?shù)任锪骰顒右惑w化運做的方式之一，集裝單元貨物以托盤為平臺所構成，與叉車、吊車、貨架、集裝箱、汽車、火車、船舶、飛機、倉庫、配送中心等相關裝備、器具、設施有機結合、整齊劃一、貫穿始末，終實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的匹配、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、順暢和貫通，達到物流的低成本、高效率的目的。其中，托盤是基本的物流器具，承上啟下、承前啟后的載體，也是整個物流過程中為關鍵的基礎構成要素。無論從托盤利用的廣度，還是從托盤利用環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性以及托盤的共性特征等任何角度來講，托盤物流都堪稱為整個物流大系統(tǒng)中的一個重要的分支。大量實踐表明，以托盤為基準推進包裝模數(shù)、叉車性能、汽車廂體和集裝箱規(guī)格、貨架和貨格尺寸的標準匹配十分科學合理；以托盤物流為標準恒量運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環(huán)節(jié)的組合與銜接程度，可避免物流過程中的浪費，大幅度節(jié)約成本；從托盤物流的角度審視物流是否科學、合理，能明顯提高物流全過程的效率。
人們對托盤作用的認識時間雖說不長，但也早在太平洋戰(zhàn)爭時澳大利亞就成立了托盤聯(lián)營公司，上世紀五、六十年代，美國、英國、法國、德國、瑞典、瑞士、荷蘭、澳大利亞、加拿大等國家開始在碼頭、貨運站等運輸樞紐建立托盤租賃和回收站點，后來又建立了歐洲托盤聯(lián)營組織和歐洲托盤協(xié)會。日本起步雖說稍晚一些，但也至少在40年前就成立了托盤協(xié)會。我國1965年開始在北京和上海區(qū)間開展對口托盤聯(lián)運，80年代交通部曾撥專款推廣上海和大連區(qū)間的托盤聯(lián)運。進入新世紀以后，托盤生產(chǎn)和使用出現(xiàn)了的可喜局面，變化之大、發(fā)展勢頭之猛令世人矚目。究其原因，是由于進入21世紀以后，我國物流“熱”持續(xù)升溫，托盤在快速發(fā)展的物流中顯得滯后，成為物流高速發(fā)展的“瓶頸”，迫切要求盡快改變現(xiàn)狀。為此，中國物流與采購聯(lián)合會2002年決定設立托盤專業(yè)委員會，委托北京科技大學物流研究所負責籌備工作。同年6月,該聯(lián)合會發(fā)出物聯(lián)行字[2002]89號文件,任命吳清一為托盤專業(yè)委員會(籌)主任委員,靳偉為秘書長。.
托盤專業(yè)委員會(籌)成立后即展開了大規(guī)模的托盤調(diào)研活動,基本掌握了我國當時的托盤生產(chǎn)和使用狀況.發(fā)現(xiàn)當年全國只有135家托盤生產(chǎn)企業(yè),托盤的流通量在5000至7000萬個區(qū)間,但在短短三年后的2005年,我國的托盤生產(chǎn)企業(yè)猛增到650家,產(chǎn)量2500萬個,2006年在我國市場上流通的托盤總量達到1.5億個,其中,塑料托盤的增長比例在30%以上,中國托盤產(chǎn)品網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還證實，我國目前的托盤年銷售量約為10萬個,托盤網(wǎng)站會員增幅高達40%。在我國托盤需求量大幅度上升,托盤市場迅速擴大后，外商企業(yè)紛至沓來,大舉進入.截止2006年底,已有五家外商在華設立托盤系統(tǒng)公司或聯(lián)絡處,其中四家已開始在境內(nèi)重點城市開展前期工作.大的塑料托盤項目——瑞士PPAL公司分別與茂名石化工業(yè)區(qū)、中石化茂名分公司簽定了總為3億歐元、年產(chǎn)600萬個塑料托盤的供貨協(xié)議。
在近幾年的經(jīng)濟化大潮中，國際托盤交流十分活躍。2002年在東京舉行了亞洲七國托盤標準化專家會議，2003年在漢城舉行了亞洲九國托盤標準化專家會議，兩次會議的宗旨均是推行亞洲一貫運輸用托盤，即聯(lián)運通用平托盤標準化。中國、日本、韓國三國的托盤會議更是頻繁。2004年在漢城召開了中 日 韓三國托盤標準化專家會議，就推行亞洲聯(lián)運通用平托盤的規(guī)格及籌備設立“亞太托盤系統(tǒng)聯(lián)盟”等形成共識，2005年在北京召開了第二次中 日 韓托盤會議，初步確定成立“亞太托盤系統(tǒng)聯(lián)盟”、采用1100mm*1100mm、1200mm*1000mm兩種規(guī)格托盤，同年11月，接著又在日本福崗舉行了第三次中 日 韓托盤會議，中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會、日本托盤協(xié)會，韓國托盤協(xié)會三國行業(yè)組織聯(lián)合簽署了“中 日 韓托盤標準化專家協(xié)議書”，“對中 日 韓三國政府建議書”，2006年6月，“亞太托盤系統(tǒng)聯(lián)盟”宣告正式成立，會上宣布亞洲聯(lián)運通用平托盤的標準尺寸為1100*1100mm和1200mm*1000mm兩種。
同年11月，中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會和亞太托盤系統(tǒng)聯(lián)盟共同在北京舉辦了“2006中國托盤國際研討會”，歐洲托盤協(xié)會，日本托盤協(xié)會，韓國托盤協(xié)會等十多個國家的托盤行業(yè)組織及其負責人出席會議并發(fā)表演講，德國、法國，澳大利亞、日本、韓國與會代表和中國與會代表展開熱烈討論，臺上臺下互動交流，境內(nèi)外托盤生產(chǎn)和使用企業(yè)200多人參加了會議，國家科委、中國物流與采購聯(lián)合會等政府部門和行業(yè)組織出席會議，給予熱情指導和支持。30多家托盤生產(chǎn)企業(yè)展出了新產(chǎn)品，會議氣氛十分熱烈，會議效果出人意料。
為了消除我國歷史形成的托盤規(guī)格標準混亂局面，2005年6月成立了由中國物流與采購聯(lián)合會牽頭，交通部、鐵道部、全國包裝標委會以及有關專家，托盤生產(chǎn)、使用企業(yè)參加的托盤標準修訂工作課題組，并召開了次工作會議。托盤專業(yè)委員會作為我國跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的托盤行業(yè)組織，承擔了課題組的問卷調(diào)查、資料收集、企業(yè)調(diào)研以及文件起草等項具體工作。協(xié)助組織了2006年3月在京召開的第二次托盤國家標準修訂工作會議和同年9月、10月在北京和上海召開的第五、六次工作會議，分別邀請了國家標準及物流標準管理部門、托盤生產(chǎn)和使用企業(yè)以及專家學者參會，各單位代表在會上各抒己見，暢所欲言，坦率發(fā)表見解，提出了很多寶貴建議。經(jīng)過廣泛征求意見和反復研究論證，終的送審稿于2006年12月通過了審定，現(xiàn)已報國家標準委等部門批準公布。
我們可以這樣理解，我國經(jīng)濟的大發(fā)展喚起了物流業(yè)的大發(fā)展，物流業(yè)的大發(fā)展促進了托盤的大發(fā)展，反過來說，托盤發(fā)展的嚴重滯后，正在制約著物流的快速發(fā)展。同時我們還應看到，盡管近幾年我國的托盤發(fā)生了巨大變化，發(fā)展速度驚人，但距離物流和國民經(jīng)濟發(fā)展的整體要求還有很大差距。比如，目前我國的托盤生產(chǎn)企業(yè)雖然數(shù)量增加得快，規(guī)模卻不夠大，實力也不夠強；托盤的質(zhì)量無論是材質(zhì)還是工藝也都有不盡人意之處；托盤擁有量，日本、韓國、澳大利亞人均一個有余，我國每10人才有一個；托盤共用、租賃和回收，國外早已形成規(guī)模，趨于成熟，我國還剛剛起步，標準還不統(tǒng)一，行為還不規(guī)范，行業(yè)資源還未整合；外資企業(yè)利用雄厚的資金、先進的管理模式及現(xiàn)代化技術手段大舉進入我國托盤市場，形成強烈沖擊，我國的托盤企業(yè)將在高速發(fā)展中迎接嚴峻挑戰(zhàn)和考驗，托盤專業(yè)委員會肩負著行業(yè)發(fā)展的重要使命，有責任、有義務推動和引導我國托盤生產(chǎn)企業(yè)迅速成長壯大，使我國的托盤事業(yè)更好更快地發(fā)展，真正在政府和企業(yè)之間發(fā)揮橋梁和紐帶作用。
2007年是我國“十一五”規(guī)劃的第二年，托盤專業(yè)委員會將在繼續(xù)協(xié)助國家標準委和全國物流技術標準委做好聯(lián)運平托盤實驗方法、性能要求等標準修訂工作外，還將在年內(nèi)完成組織結構調(diào)整、增設副主任委員。把在托盤領域有一定威信和影響力、熱心參與托盤物流建設、為托盤事業(yè)積極貢獻力量的人推上托盤行業(yè)組織崗位發(fā)揮更大的作用；設立托盤專家顧問指導小組，推舉若干名對托盤有研究、專業(yè)造詣深，并肯于為托盤事業(yè)奉獻精力和智慧的專家學者、企業(yè)決策者為小組成員，根據(jù)需要參與托盤企業(yè)資格認證、托盤產(chǎn)品質(zhì)量檢驗檢測、托盤標準修訂、托盤法規(guī)起草、托盤項目評估、托盤國際交流以及托盤專業(yè)圖書編審等；今年下半年托盤專業(yè)委員會還將與相關托盤國際組織共同主辦第二屆托盤國際研討會，為我國的托盤生產(chǎn)企業(yè)和使用企業(yè)再次搭建交流平臺，讓中外企業(yè)聚集一起，面對面地深入研究探討共同關心的課題，全面建立戰(zhàn)略合作伙伴關系；為了使我國的托盤企業(yè)更好地了解掌握國外的管理方法和技術手段，托盤專業(yè)委員會今年還擬組織赴國外考察培訓團，一方面學習和考察，一方面尋求合作商機，擴大托盤出口貿(mào)易。
在我國托盤高速發(fā)展、托盤企業(yè)迎接考驗的今天，托盤專業(yè)委員會將不負時代使命，一如既往地熱情為托盤企業(yè)提供服務，同時也相信塑料托盤企業(yè)與托盤專業(yè)委員會密切配合，并給予大力支持和協(xié)作。讓我們滿懷信心地共同迎接新的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造輝煌未來！

目前中國托盤市場上木制托盤占有率為90%左右，對比發(fā)達國家塑料托盤占有量為總量的40%左右，國內(nèi)塑料托盤還有很大的發(fā)展空間。
    傳統(tǒng)觀念認為木質(zhì)托盤吸潮、耐用、價格低廉，而塑料托盤價格高等等。其實從目前托盤運輸市場動態(tài)來看大多并不是那么一回事，至少使用木托盤缺乏整體性、長期性和規(guī)模性經(jīng)濟效益鏈考量。事實上，塑料托盤應用反沖擊技術而設計，強度高、耐沖擊性好、承受力大、使用壽命長，正因為如此，塑料托盤比木制托盤的使用壽命長約幾十倍，它的耐久性，用戶只要使用三年塑料托盤就能賺回木托盤的成本。相對于傳統(tǒng)的木托盤，塑料托盤擁有巨大優(yōu)勢：
      1、塑料托盤結構的可靠性大大高于木托盤，減少了托盤的損害消耗，通常使用情況下，使用年限都在2年以上，無返修率，這和木制托盤動不動就損壞和需要專人帶著專用工具修理是無法比擬的。據(jù)統(tǒng)計，質(zhì)量再好的木質(zhì)托盤平均使用3次后至少需要返回修理1次，而每次修理費不低于3美元，折合19.29元。
      2、木質(zhì)托盤在運輸過程中難以跟蹤，丟失量大，僅僅美國每年就丟失木質(zhì)托盤300萬片，集裝箱運輸行業(yè)中的木質(zhì)托盤年均丟失量達到6億件。尤其是用來托運肉類，魚類和其他容易變質(zhì)食品或者有毒化工危險品的木質(zhì)托盤，通常必須按照規(guī)定進行銷毀處理。而塑料托盤只要用水洗一洗，或者再消毒一遍即可再度使用。
      3、木質(zhì)托盤在運輸過程中發(fā)生斷裂事故十分頻繁，而用塑料制造的托盤十分耐用，不容易斷裂，無翻修率。即使用過幾十次后全部破損，塑料托盤還可以重新制成新型塑料托盤，反復循環(huán)利用。而已經(jīng)報廢的木質(zhì)托盤只能當作垃圾處理，并需花費不少的代價來處理垃圾。
      4、塑料托盤在特種商品市場上的適應性更強，如食品、飲料、醫(yī)藥工業(yè)、鹽化等行業(yè)，可以根據(jù)不同工廠的要求，將塑料托盤制成各種顏色，加上相應的公司徽標和標記。
      5、塑料托盤和木托盤重量相等的情況下，載重量是木托盤的五倍，從而大大提高了托盤的承載量和減少了托盤的使用量，大大提高了效率和減輕了成本。
      6、塑料托盤的優(yōu)點是防潮、防霉、防蛀、無釘、無刺、易清洗、出口衛(wèi)生可免檢、經(jīng)久耐用、可回收再生利用；而木質(zhì)托盤易受潮、易發(fā)霉、易生蛀蟲、不易清洗、衛(wèi)生要求不夠、浪費及破壞森林資源、使用后易污染、出口不便。
      近年來，中國物流業(yè)年均增速超過15%，隨著鐵路運輸禁用木制托盤等規(guī)定的出臺，木托盤市場份額已開始明顯下降，塑料托盤的年均增長率接近20%。目前，塑料托盤廣泛用于食品、醫(yī)藥、機械、汽車、煙草、化工、商業(yè)物流配送、圖書音像配送、煙草配送，倉儲物流領域立體倉儲等行業(yè)，具有質(zhì)輕、美觀、強度高、使用壽命長、耐腐蝕、可回收等優(yōu)點，是現(xiàn)代運輸、倉儲、包裝的重要工具，可在地面使用堆垛，四向進叉，是用途為廣泛的一種。


全新料塑料托盤：不是單指新生產(chǎn)的塑料托盤，應該是指以純原料生產(chǎn)的塑料托盤（不添加回料）。
     1、簡單辨別方式就是顏色 靚麗，光澤度好的是純原料生產(chǎn)的，而摻加了再生料的塑料托盤顏色暗淡，無光澤。
     2、塑料托盤價格我們舉例吧：10kg一個托盤，原料價格11kg  ,那原料成本就是110.00 那么這個托盤在加上加工費不會低于 140.00，這樣就很清楚了，這個托盤應該什么價了，價格低了那你用的這個原材料肯定有問題的。
     塑料托盤定價的標準：塑料托盤的承載能力、自重、制作工藝和售后服務來決定的。
     1、承載能力：非常好理解，就是托盤所能達到的技術參數(shù)。一般我們在詢問客戶都是問動載是多少（靜載基本都是沒有問題的）一款產(chǎn)品的動載是500kg 1000kg 1500kg 2000kg，它們的價格都是大相徑庭的。
     2、自重，就是塑料托盤所需要的原料，是主要的，也是普通客戶短時間內(nèi)難搞懂的，這邊我也不詳細說了，因為確實比較復雜，有興趣的朋友可以來電大家討論一下。簡單的方法就是問托盤本身有多重，基本的價格也是很簡單得出了。
     3、制作工藝，主要是對模具的要求，是否為精細度較高，模具成本是否高，還有一些后期的改進，是否有防滑塊，是否有防滑條等等。。
     4、產(chǎn)品品牌，具體到本行業(yè)品牌的價值就是，生產(chǎn)工藝是否成熟，精細，產(chǎn)品性能是否穩(wěn)定，廠家的信譽度，產(chǎn)品售后服務價值
     5、市場可選度，是否為市場常規(guī)產(chǎn)品，是否有較多供貨商均能提供
 

塑料制造業(yè)近一年以來顯著跑贏大盤，預示整個行業(yè)可能已到轉角點；塑料托盤行業(yè)PE估值處于歷史合理水平，相比其它化工子行業(yè)具有明顯優(yōu)勢。因此，塑料托盤的機會將逐漸呈現(xiàn)出來。
　　1、塑料托盤是國民經(jīng)濟中重要容器，具有可回收利用的優(yōu)點，在節(jié)約、環(huán)保的社會中起著重要作用：
　　塑料制品是指具有可塑性的高分子化合物的統(tǒng)稱。寧波史方塑料制品有限公司生產(chǎn)的塑料托盤是以天然樹脂為基料，加入各種助劑、增強材料和填料，在一定溫度和壓強下成型所得到的固體材料或制品。由于塑料的獨特性能，塑料制品在現(xiàn)代社會中得到了廣泛的應用。傳統(tǒng)塑料托盤主要應用在包裝、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等方面，并且隨著時代的不斷發(fā)展以及生產(chǎn)工藝的逐漸加強，涌現(xiàn)出了各種高附加值的新型塑料制品。
　　2.受益經(jīng)濟復蘇和國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，我國塑料托盤行業(yè)將持續(xù)增長：
　　海內(nèi)經(jīng)濟也將在2011年上半年漸入軟著陸，并在下半年進入新一輪長期增長趨勢。主要經(jīng)濟體的制造業(yè)PMI自2009年以來一直處于上升趨勢，預示著市場需求良好。盡管房地產(chǎn)調(diào)控不會放松，但保障房建設、各地區(qū)和行業(yè)的“十二五”規(guī)劃和水利基礎工程建設等將會對規(guī)模提供支撐，有利于塑料建材行業(yè)；居民可支配收入增長導致的消費升級也將對塑料下游的家電和汽車行業(yè)構成優(yōu)勢；國家的工業(yè)升級政策也將推動塑料新材料行業(yè)進一步發(fā)展。經(jīng)濟已步入企穩(wěn)復蘇階段。伴隨著國外經(jīng)濟形勢逐步改善和海內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，我國塑料行業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。
　　3、高附加值塑料托盤是未來塑料行業(yè)發(fā)展的方向：
　　高附加值塑料產(chǎn)品屬于“新材料”工業(yè)，行業(yè)具有技術含量高，進入壁壘高，利潤率高等特點，屬于國家工業(yè)轉型過程中鼓勵發(fā)展的行業(yè)，代表了我國塑料行業(yè)未來的發(fā)展方向。我國塑料行業(yè)發(fā)展趨勢表現(xiàn)為塑料托盤、塑料周轉箱、塑料筐、塑料籮、水箱、水塔、整理箱、防靜電周轉箱等產(chǎn)品快速增長的趨勢。


使用托盤的意義：
    1.卡車車箱利用率提高集保公司在該調(diào)辦案件的例子中發(fā)現(xiàn)：要是由本來的雙向的1210托盤改為此刻的四向1210托盤，在卡車裝車過程中，有相當一部門20噸以上的卡車可以因此多裝5個托盤  
    2.人工成本大大減低運出去貨物：以8噸的卡車裝卸為例，人工小時
    3.運輸效益提高因為從本來的人工盤運改為此刻的整托盤盤運，可以節(jié)省30%的運輸效率也就是說卡車的搬貨時間大大縮短，卡車的周轉利用率大大提高


塑料托盤原材料 
　　
　　塑料托盤的原料有兩種：一種是聚丙烯（PP），另一直是聚乙烯（HDPE）。  
　　塑料托盤原料：聚乙烯（HDPE）簡介 
　　聚乙烯(HDPE)的優(yōu)點： 
　　 
　　抗沖擊性以及耐寒性好，耐抗環(huán)境應力開裂　　化學穩(wěn)定性，耐油性好。
　　吸水及微小，透水率低，有機蒸汽的透過率較大。
　　電絕緣性好，在一切頻率范圍內(nèi)，介電性能都極其優(yōu)異。 
　　 
　　聚乙烯(HDPE)的缺點： 　　HDPE的使用溫度不高
　　HDPE的耐老化性差，在大氣、陽光、氧的作用下，逐漸變脆，力學強度和電性能下降。
　　在成型溫度下，會因氧化作用，而引起粘度下降，出現(xiàn)變色，產(chǎn)生條紋。
　　
　　塑料托盤原料：聚丙烯（PP）簡介 
　　聚丙烯（PP）的優(yōu)點： 
　　 
　　具有優(yōu)良的力學性能，其強度、彈性都比HDPE高，抗彎曲疲勞性好。
　　具有良好的耐熱性
　　化學穩(wěn)定性很好，除能被濃、濃硝酸侵蝕外，對其它化學試劑都比較穩(wěn)定。
　　聚丙燃的高頻絕緣性能優(yōu)良，由于它幾乎不吸水，故絕緣性能不受溫度影響。
　　
　　聚丙烯（PP）的缺點： 
　　 
　　收縮率大，厚壁制品易凹陷。
　　在低溫下，沖擊強度較差。
　　靜電度高，與銅接觸易老化。
　　對紫塑料托盤外線很敏感。 
托盤是集裝、堆放、搬運和運輸貨物的水平平臺，被稱作活動的地面、移動的貨臺。它是物流產(chǎn)業(yè)中不起眼，卻又無處不在的工具。盡管只有一平方米見方大小，卻可以移動整個地球。 
托盤一般用木材、金屬、纖維板、塑料等材料制作，目前尤以塑料托盤為發(fā)展趨勢。2009年3月10日，國務院公布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為物流業(yè)的發(fā)展提供了強大的發(fā)展動力。而塑料托盤作為依托物流業(yè)發(fā)展的一個關鍵產(chǎn)品，也迎來了其發(fā)展的大時代。但是，國內(nèi)的塑料托盤產(chǎn)業(yè)，竟然不是撐起這片天的主角。 
近年來，隨著國內(nèi)環(huán)境保護呼聲越來越高，再加上歐、美、日等國家和地區(qū)對進口產(chǎn)品木質(zhì)包裝(包括木制托盤)近乎苛刻的檢驗檢疫要求，在很大程度上越來越限制木托盤的使用。而塑料托盤以其耐磨、耐腐蝕、重量輕、可完全回收等優(yōu)良特性，發(fā)展前景越發(fā)看好，甚至被業(yè)內(nèi)譽為優(yōu)良的托盤品種。有專家表示如果按發(fā)達國家塑料托盤占托盤總量比例40%的一半計算，國內(nèi)塑料托盤的需求量在未來將達到至少400萬個。就國內(nèi)目前的塑料托盤生產(chǎn)能力而言，5至10年后才有望達到400萬這個數(shù)字。再考慮塑料托盤的更新與發(fā)展增長，如果按全國每年新增2500萬個托盤，其中10%為塑料托盤計算，也就是又將增加250萬個塑料托盤。按每個塑料托盤的平均價格為400元粗粗一算，僅塑料托盤一種產(chǎn)品，每年產(chǎn)值就超過10億元。 
國內(nèi)有一些企業(yè)正在努力解決成本高的問題。北京菲寶利華環(huán)保塑膠技術有限公司總經(jīng)理陸曉中告訴記者，他們正在加緊推出新材料塑料托盤產(chǎn)品，比如用廢棄塑料生產(chǎn)托盤，以降低產(chǎn)品的成本。據(jù)記者了解，該公司是2009年剛剛成立的一家托盤企業(yè)，是由北京石油化工學院與中國再生資源開發(fā)有限公司共同組建的。依托北京石油化工學院開發(fā)的城市垃圾分離混雜廢塑料回收利用技術，該公司利用廢塑料制品制造塑料托盤。這種廢塑料制成的托盤完全符合一般大眾商品的物流需求。只是由于目前該種托盤中的重金屬等有害物質(zhì)的含量還沒有得到準確檢測，因此還不能在食品、藥品等日常消費品的物流過程中應用，但隨著技術的進一步研究發(fā)展，完全可以解決這些問題。 
相對于木托盤生產(chǎn)工藝來說，塑料托盤設備加工自動化程度更高，可以實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，進而降低塑料托盤的生產(chǎn)成本。但前提是要有統(tǒng)一的托盤標準。因此，解決了統(tǒng)一標準的問題，成本高的問題也可得以解決。可喜的是，中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會做出了努力，成立了由交通、鐵道、包裝等行業(yè)專家和企業(yè)構成的托盤國家標準修訂課題組，在深入調(diào)研和廣泛征求意見的基礎上形成了新的托盤國家標準。經(jīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫檢驗總局和中國國家標準化管理委員會的批準，2008年3月1日，新的塑料托盤國家標準正式實施。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，到目前為止，新標準的推廣效果還沒有完全顯現(xiàn)。 
中國物流與采購聯(lián)合會副會長吳清一教授表示，解決成本高的另一條途徑便是提高塑料托盤的利用效率。托盤專委會的一項調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于塑料托盤周轉方式的制約，企業(yè)產(chǎn)品在流通過程中多花了很多運輸費用。 
據(jù)專家估計，如果托盤的標準化和塑料托盤共用體系都建立起來，能夠使得我國物流成本降低1％～1.5%，也就是為我國每年節(jié)約物流成本1000億～1500億元。



去年下半年以來，物價的問題成了上至政府高層下至黎民百姓共同關注的話題。物價“天天向上”的原因是多方面的，但成本推動是一個不可忽視的重要原因，其中運輸成本的上升又與我國的物流業(yè)現(xiàn)代化水平不高和物流效率低下有直接的關聯(lián)。
托盤在現(xiàn)代物流體系中占有舉足輕重的地位。托盤的合理使用、托盤作業(yè)一貫化的實施，是使物流和供應鏈保持銜接、流暢、貫通的重要手段，也是使物流效率大幅提高、成本大幅降低的關鍵因素，因此托盤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是國家物流現(xiàn)代化的重要內(nèi)容。作為托盤家族中的后起之秀——塑料托盤能否擔當起這一重任？
物流現(xiàn)代化離不開托盤
近些年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國的物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，年均增速超過15%。有專家預測，未來幾年，中國物流市場年均增速還將保持20%。在物流產(chǎn)業(yè)高速增長的形勢下，物流產(chǎn)業(yè)凸顯出兩大特點。一是高速穩(wěn)步的經(jīng)濟發(fā)展使得市場對高效、快捷的現(xiàn)代化物流的需求越來越迫切；二是我國物流基礎設施、技術裝備水平落后的現(xiàn)實。這樣的兩大特點既顯示了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力，也暴露了我國物流產(chǎn)業(yè)嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展的弊端。
國內(nèi)有機構調(diào)查表明，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)到消費者手中的流通費用約占商品價格的50％左右，而易變質(zhì)食品的流通費用高時占到商品銷售價的70％。物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90％。
北京科技大學物流研究所所長吳清一也用數(shù)據(jù)說明了現(xiàn)代化的物流體系建設對我國經(jīng)濟發(fā)展的重要性。他告訴記者：“上發(fā)達國家的物流總費用占GDP的9%~11%，而我國的這一數(shù)字卻是18%左右。兩組數(shù)據(jù)比較，不難看出完成同等規(guī)模的國民經(jīng)濟運行，中國的物流費用要比發(fā)達國家高出一倍。如果按GDP的10%計算，我國每年多消耗的物流費用高達萬億元。”
他強調(diào)說：“建立高效率、低成本的現(xiàn)代化物流體系，是我國經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的主要保障。而在物流體系合理化的過程中，有件不起眼的卻又無處不在的器具發(fā)揮著重要的作用，它就是托盤。托盤作為整合供應鏈、提高物流效率的重要器具，活躍在現(xiàn)代物流活動的各個環(huán)節(jié)。”


中國物流與采購聯(lián)合會托盤專委會常務副主任靳偉在接受采訪時也表示：“物流效率的提高和成本的降低離不開托盤。一件產(chǎn)品從離開生產(chǎn)線的那一刻起，它就和托盤結下了不解之緣，運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通、配送所有這些物流環(huán)節(jié)，如果沒有托盤，要多耗費幾倍、幾十倍的時間和勞動力。比如裝運一節(jié)車廂的水泥，單靠人工裝運需要兩個多小時，而利用托盤配合叉車作業(yè)，25分鐘就能搞定。更重要的是，物流體系中處理的貨物對象形狀各異、大小不一，只有將貨物歸置成規(guī)格統(tǒng)一具有一定體積形狀的貨物單元，才有可能實現(xiàn)機械化、自動化，真正達到降低成本、提高效率的目的。”
可以說，托盤是物流各個環(huán)節(jié)無縫對接的基本器具，如果缺少了托盤，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的集成化、規(guī)范化和快速反應就也無從談起。
擔重任還需跨越幾道坎
經(jīng)過“十一五”的發(fā)展，可以說塑料托盤在托盤界的實力正在增強，地位也逐步凸顯。而塑料托盤想要在物流產(chǎn)業(yè)真正擔綱主角，還有很長的一段路要走，還要跨越標準體系完善、共用系統(tǒng)的建立以及價格高、回收難等一道道門檻。
吳清一表示，要想開啟我國物流高效快捷、低成本的新時代，托盤的標準化是必不可少的。塑料托盤統(tǒng)一標準的缺失，是阻礙中國物流加速的一個重要因素。目前各國托盤標準還不統(tǒng)一，而且某種規(guī)格托盤一旦被普遍使用之后，其相關設施如貨架、輸送機等規(guī)格也會被確定。而要制定性統(tǒng)一標準幾乎是不可能的。國際標準化組織ISO采取了包容的原則，于2003年制定了新的ISO托盤國際標準，共有6種普遍使用的托盤規(guī)格被認定為國際標準。
目前，我國國標中托盤有6種尺寸規(guī)格，而實際流通的托盤規(guī)格多達30余種，很難實現(xiàn)全國性或區(qū)域性的托盤化聯(lián)運及儲存，難以與集裝箱、叉車相匹配，導致企業(yè)不得不投入大量資金用于托盤購買，加大了企業(yè)物流成本，同時也降低了其使用托盤的熱情。許多中小企業(yè)由于資金緊張，干脆不用托盤。
我國目前尚未建立全國范圍的托盤共用系統(tǒng)，這對塑料托盤發(fā)展也十分不利。建設托盤共用系統(tǒng)是一項大、耗時長的大工程，有很多問題需要解決，不可能畢其功于一役。據(jù)悉，上世紀80年代，我國交通部曾在上海——大連兩港一線推廣托盤運輸，建立托盤共用系統(tǒng)和托盤運輸網(wǎng)，但由于經(jīng)營體制不合理和管理不善等因素，托盤損失嚴重，該項目后不了了之。
吳清一介紹說，托盤共用是托盤共用系統(tǒng)的主要形式，只有達到一定規(guī)模后才能夠獲得穩(wěn)定的經(jīng)濟效益。隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，我國已有不少民營企業(yè)在開展托盤共用業(yè)務，但是目前規(guī)模較小，還不成氣候。
塑料托盤價格高也是制約其推廣應用的重要因素。合成樹脂原料價格上漲，推動塑料托盤成本激增，價格不斷上漲，塑料托盤原本擁有的性價比優(yōu)勢大打折扣。
塑料托盤基礎能力不足、各種運輸方式發(fā)展相對封閉也是制約塑料托盤市場份額拓展的掣肘之一。特別是集裝箱等多式聯(lián)運技術發(fā)展緩慢，無法支持塑料托盤成本的下降。此外，塑料托盤企業(yè)自身的組織化和規(guī)模化總體偏低，從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，也不利于塑料托盤的推廣。