從Bamboo電動概念車、帝人化成采用生物塑料及碳纖增強材料的Couch電動車、巴斯夫展臺配備全塑輪轂的smart for vision、三菱的綠色動力電動概念車、沙伯基礎創新塑料的運動感十足的QarmaQ跨界多功能車、贏創展臺的蓮花跑車，以及中央廣場展示的由學生設計的概念車，到北京國際汽車展上長城公司大幅使用聚碳酸酯材料的“哈弗E”概念車，我們都不難看到，聚碳酸酯、聚酰胺、彈性體以及增強復合材料等新材料在汽車的應用正呈現出百花齊放的蓬勃之勢。
　　從車用聚碳酸酯說起
　　聚碳酸酯在汽車的應用突出的就是對玻璃車窗的替代，拜耳、帝人、SABIC等聚碳酸酯供應商已在這一領域展開了激烈競爭。
　　在2012年北京國際汽車展上正式亮相的長城汽車“哈弗E”概念車，的特點是7個車窗組件均采用拜耳材料科技高性能模聚碳酸酯制成，并配有大尺寸全景天窗。使用模聚碳酸酯取代玻璃能夠減重達50%。同時，重量的減輕能夠降低汽車的重心，提高駕駛性能。據悉，這是中國汽車制造商首次如此大范圍應用聚碳酸酯車窗來減少汽車重量。
　　PU_PAEV是帝人集團在2010年開發的電動車概念車，其中采用了多種帝人化成公司的材料。
　　此前，布加迪威龍16.4 Grand Sport敞篷豪華轎跑車的透明全景車頂也采用了該材料，厚度僅為5毫米。該跑車時速確可達407公里，是目前公路允許行駛的快速跑車。模聚碳酸酯全景天窗因此也成為了迄今為止同類產品中應用於快車速的品種。拜耳材料科技聚碳酸酯業務部預計，汽車工程設計的未來發展趨勢將側重於研發透明車身或車頂。如，汽車車頂將成為設計的對象，重點關注大尺寸全景天窗以及車頂和尾部區域的相關三維設計。

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