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目前，國內盾構機行業顯得有些不太平靜，有關行業即將設立門檻的消息已經傳得沸沸揚揚。
雖然加強盾構機行業管理是政府主管部門一直都在強調要做的工作，但該項資質評審文件的制定并非出自政府部門。在當前市場競爭不斷加劇的前提下，眾多盾構機企業仍然視之為一項重要的業界生產資質標準，絲毫不敢馬虎，畢竟誰都不想被排斥在這個每年有十幾億元增量規模的市場大門之外。
而在一些先知先覺的業內人士看來，此項資質評審工作意義更為深遠，文件公布之日也預示著行業深度調整將隨之而來。
近期有10多個城市的發改部門批復了本地建設城市交通項目的開工申請。
而按照業內人士的估算，目前已批準建軌道交通的城市有36個，
到2020年，我國軌道交通里程將達到近6000公里，在軌道交通方面的將達4萬億元。
業內人士認為，這么大規模的地鐵建設，將為我國盾構機市場帶來巨大發展機會。
供大于求無序競爭不可避免
董必欽，原國務院重大裝備辦副主任、資深技術裝備專家，對當前的盾構機行業發展現狀表示了擔憂。“全斷面隧道掘進機，也就是我們通常所說的盾構機，是一種高智能化的工程機械施工設備，是集液、機、電、計算機控制技術為一體的重大裝備，但由于這是一個迅猛發展的新興行業，發展中還存在諸多問題，有進一步加強行業管理的必要。”
掘進機械是工程機械行業中一個細分行業，產品主要用于城市地鐵、公路隧道、水利等工程建設。根據中國城市軌道交通協會統計，2012年我國新增地鐵投運里程為335公里，按照80%里程為地鐵施工計算，則有260公里左右。通常一臺盾構機的壽命為8~10公里，那么可以計算得出，即使是去年施工量較大的地鐵項目建設，國內也幾十臺左右的需求量。
而據筆者從中國工程機械工業協會掘進機械分會了解到的情況，目前我國盾構機市場年需求量在100~120臺左右?，F在盾構機行業內有些規模的企業就有20家左右，企業產能大致在每年10~40臺這樣的水平，那么行業年產能至少在200臺以上。數據已經說明，供給能力已經遠超市場需求量，低價競爭不可難免。
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