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| 20KW多燃料發電機YT20RGF | |||
| 編號 | YT20RGF | 沖程 | 65.5*78 |
| 功率因素（COS） | 1/0.9 | 壓縮比 | 9.0:1 |
| 額定電壓（V） | 230/400 | 噪音 （7m） | ≤75 |
| 大功率（KW） | 20 | 顏色 | 黃色 |
| 額定頻率（HZ） | 50/60 | 燃料 | 90#/93# |
| 啟動方式 | 電啟動 | 引擎型號 | 465Q |
| 油箱容積（L） | 25 | 包裝尺寸（mm） | 1120*720*680 |
| 額定功率 | 18.5KW | 標準配置 | 低噪音,箱柜式 |
| 相數 | 單相/三相 | 20`尺柜 | 22 臺 |
| 凈重/毛重（KG） | 260/270 | 40`尺柜 | 48 臺 |
| 冷卻方式 | 水冷 | 40尺高柜 | 72 臺 |
按下起動按鈕后，機組沒有反映或轉動很慢
柴油發電機組原因及處理方法。
1、電瓶電量不足---檢查電瓶充電量?！ ?br />
2、電瓶線及插頭松動---檢查和緊固電瓶線及插頭。
3、中間繼電器失效---檢查中間繼電器動作是否正常?！ ?br />
4、起動機故障---檢修起動機。
5、供油系統供油不暢；不供油---排盡燃油系統中的空氣，疏通管道使燃油暢通檢修油泵，清洗燃油初濾網。
6、啟動按鈕、啟動回路接觸不良---更換按鈕，檢查啟動回路。
目前,國內外采用的機械調速器控制發電機轉速,在負載變化時存在轉速超調大等缺陷,影響發電機頻率的穩定,限制了發電機性能的進一步提高。汽油發電機研制電子調速器來控制汽油發電機轉速,以降低轉速超調,提升發電機性能。整個研制工作包括實驗裝置的設計、制作、安裝:調速器的硬件開發和軟件設計以及調速器在KGE1000Ti汽油發電機上應用的試驗研究。
上海伊藤YT20RGF-YT20RGF 在程序中的實現是根據發電機輸出電壓的實際脈沖數與額定脈沖數的差值△N與設定值A的大小關系選擇算法,當|△N|<A時,采用PID算法,當|△N|>A時,采用模糊算法。將本調速器應用于KGE1000Ti型汽油發電機組,進行了PID三個參數的整定、閥值A的確定以及模糊控制規則的制定。 對比試驗表明,課題研制的電子調速器對KGE1000Ti汽油發電機轉速具有較好的控制效果。
上海伊藤YT20RGF-YT20RGF 試驗所測各項頻率性能均優于本田公司生產的機械調速式HONDA EX-7發電機,該機所用發動機與KGE1000Ti發電機所用的發動機類型相同,其中在突加載時的瞬態頻率偏差上表現得尤為明顯:HONDA EX-7:≤-9.038%,使用汽油發電機研制的電子調速器的KGE1000Ti汽油發電機:≤-3.6%。 試驗結果與國家標準相比,使用汽油發電機研制的電子調速器的KGE1000Ti汽油發電機的頻率指標中穩態頻率帶β優于JB/T10304-2001中對工頻汽油發電機組規定的G2等級,瞬態頻率偏差、頻率恢復時間、相對頻率容差帶均優于G3等級。
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