隧道施工大口徑應急逃生通道 隧道施工采用隧道施工大口徑應急逃生通道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，隧道施工大口徑應急逃生通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。通過對隧道施工大口徑應急逃生通道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道施工大口徑應急逃生通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。 利用逃生管道救出被困人員 歡迎各界人士來洛陽國潤新材咨詢洽談合作.

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 隧道施工大口徑應急逃生通道應用：

①隧道施工大口徑應急逃生通道所用管材采用隧道施工大口徑應急逃生通道，管節長度為12m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接，22mm寬,采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

 ②施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。

 ③隧道施工大口徑應急逃生通道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

 ④隧道施工大口徑應急逃生通道采用新型材料，設置起點為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，隧道施工大口徑應急逃生通道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

 ⑤隧道施工大口徑應急逃生通道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保隧道逃生管道的效用。 ⑥隧道施工大口徑應急逃生通道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

⑦設置的隧道施工大口徑應急逃生通道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

 ⑧隧道施工大口徑應急逃生通道布設長度為100m。 圖2爬行過程中的人體工程學要求 阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的小直徑為585mm。

因此，公路隧道施工新型應急救 援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。 隧道施工逃生管道設計方案，連接方式 如圖3所示，隧道施工大口徑應急逃生通道設計方案主體部分采用 超高分子量聚乙烯材料，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。

為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。 本著拆裝方便的原則，公路新型應急救援通道管與管之間的連接方式為柔性連接。 故在安裝施工組織中較為方便，當首次安裝時，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鋼絲繩連接并拉緊扣牢即可。其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的位置 自由調節 隧道施工大口徑應急逃生通道設計方案結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。對于提高公路隧道施工的安全性起到了重要作用，保障了施工人員的安全，歡迎廣大施工企業前來廠區參觀考察。

參與隧道逃生管道設計方案研究單位： 云桂鐵路云南公司 中鐵二院云桂鐵路配合施工項目部 中交四航局云桂鐵路項目部 中鐵隧道局云桂鐵路項目部 中鐵十局云桂鐵路項目部 中鐵十二局滬昆鐵路項目部 中鐵十九局云桂項目部 公司名稱：洛陽國潤新材料科技股份有限公司 公司地址：洛陽市空港產業集聚區創業大道1號 聯系人 ： 王經理 手 機 ： 137-2164-1780 Q Q : 2765272632