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發(fā)電機出租功率在：100KW 200KW 250KW 300KW 400KW 500KW 600KW 800KW 1000KW 1500KW 1800KW。

1、租賃方式：日租，月租，年租和先租后買。
2、油耗計算：大約0.29升/千瓦*小時。(按滿負荷計算,不考慮傳動效率和負荷變化）
3、運輸方式：物流或貨運，運費由客戶承擔。
4、周邊設備：提供線纜出租和拼機柜出租。
5、合同管理：報價確定后，即簽定柴油發(fā)電機租賃合同，保證雙方權益。
6、價格波動：按租賃時間長短適當伸縮價格。

另一方面，新能源汽車示范推廣缺乏監(jiān)督和懲罰機制。以往做的公共政策管理集中在事前審批，在事中、事后監(jiān)督監(jiān)管很不夠，新能源汽車的推廣嘗試也是這樣，這是個老毛病。

目前我國有88個新能源汽車示范城市，但許多城市新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)難以清楚地摸底。大的問題是產(chǎn)業(yè)鏈不具備，導致很多城市出現(xiàn)現(xiàn)實的問題。示范城市的數(shù)量過多、期望過高，這導致直接推廣目標設置并不合理。而事實上，并非所有的地方城市都具有北上廣先決條件，所以，并不一定非要推廣88個城市。政府應該研究一下自身出臺的政策有沒有矛盾的地方。

以筆者之見，如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策在地方精準落地：首先要認真梳理、反思過去和現(xiàn)在的政策存在的問題;二是對于新能源汽車的補貼不能強求所有城市都一個標準，要因地制宜;第三要制定一個合理的退出機制，不能讓那些推廣不力的城市繼續(xù)“濫竽充數(shù)”，那些推廣條件不成熟的城市，可以讓其自然退出，不要做面子工程。試點城市應該是非固定的，可以有進有出，實施動態(tài)管理。總之，退出機制將成為懸在新能源汽車推廣城市頭上的一柄達摩克利斯之劍。沒有壓力就沒有動力，淘汰制將倒逼示范城市更積極主動地開展新能源汽車推廣工作

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