相較于貨運，建設、投融資等改革則比較緩慢。

“投融資改革作為改革難點，涉及到多項根本利益，要想得到效果，還有很長一段路需要走。”上述研究員表示。

構改革正當時

2月20日，家由地方府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司浮出水面。該公司將于3月完成組建。各方正式簽署了合作協議，將通過轉讓股份的形式向社會資本開放，比例不設上限。

這是自去年8月份國務院發布《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，明確向地方府和社會資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權、經營權之后，得出的首個成果。

國家策已經落地多時，然而在今年地方兩會府工作報告中，仍然鮮見城際鐵路的身影。事實上，城際鐵路自去年明確下放地方后，其建設正面臨著尷尬。一方面，一直為城際鐵路建設奔走呼告的地方府在獲得建設主導權后無奈囊中羞澀；另一方面，一直呼吁要進入鐵路領域的民企在獲得策支持后偃旗息鼓。尷尬的是，盡管經過長達半年的引資，但川南城際鐵路公司計劃引入的民營資本仍然應者寥寥。

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