航空航天飛行器性能的優劣及飛行能力與所采用材料密切相關，鑒于近年來節能減排及輕量化趨勢的大力倡導，具有輕質、高強、高韌性、耐高低溫、耐腐蝕等優異性能的復合材料得以在航空航天領域大展身手。塑料復合材料可設計性強、抗疲勞斷裂性能好、耐腐蝕、結構尺寸穩定性好以及便于大面積整體加工，在保證性能指標不變的情況下，可以大大減輕航空航天飛行器的重量、提高飛行器的綜合性能。因此，塑料復合材料的使用已成為衡量航空航天產品先進性的重要標志。

威格斯VICTREX聚合物應用于中國商用飛機

英國威格斯公司近日宣布成為中國商飛新一代飛機C919指定的PEEK生產商，其創新材料VICTREX   PEEK聚醚醚酮將被添加到中國商飛新一代飛機的合格產品目錄（QPL）中以供使用，制造安全、易組裝和更省油的飛機。創新材料VICTREX   PEEK產品具有高強度/重量比、耐化學性、阻燃、低煙和無毒等優良性能，再加之可提供設計自由度以創建高度優化的部件和系統，在取代金屬和其他塑料方面取得了重大跨越。

此外，威格斯公司的VICTREX PEEK 90HMF40聚合物也順利通過空中客車的資格認證。VICTREX PEEK 90HMF40屬于熱塑性塑料，是一種高流動性材料，易于加工，生產出的零件具有高模量特點。與傳統的航空航天金屬材料（如不銹鋼、鈦和鋁）相比，該材料在同等強度和剛性條件下可以減重高達70%，為工程師設計航空部件提供了有利的幫助。在相同條件下，VICTREX PEEK 90HMF40與鋁7075-T6相比，其耐疲勞壽命可延長100倍，強度和剛性也提高20%。優異的力學性能、大范圍溫度條件下的適用性、以及在各種化學腐蝕環境中的耐久性等優點，使得VICTREX PEEK聚合物成為航空航天工業的材料。

對此，威格斯聚合物解決方案事業部的航空航天戰略營銷經理Harald Hedderich 表示，重量減少100磅（45公斤），每架遠程飛機每年可節約10000美元的燃料成本。VICTREX PEEK 90HMF40通過空中客車的資格認證可以帶動現有航空公司提高燃油效率的需求，我們對此感到振奮。”

拜耳助力“陽光動力號”飛躍非洲和美國

拜耳材料科技憑借其專業技術、高科技聚合物材料和節能輕質材料，幫助以太陽能為動力的創新飛機“陽光動力號”實現無燃料環球晝夜連續飛行的夢想。

2012年5月，“陽光動力號”嘗試進行其長飛行—從瑞士飛到非洲，此次為時48個小時的試飛穿越2,500公里，飛躍比利牛斯山脈和地中海，終點為摩洛哥；2013年4月，“陽光動力號”進行了另一項性能測試：僅靠太陽能供電飛越美國，在此次飛行計劃中，“陽光動力號”從太平洋跨越到大西洋，逐漸向其目標靠近。2015年，“陽光動力號”計劃成為上首架不使用任何燃料實現環球飛行的載人飛機。

為了實現這一愿景，拜耳材料科技與瑞士“陽光動力號”項目的共同創辦人伯特蘭?皮卡德（Bertrand Piccard）和安德烈?博爾施伯格（André Borschberg）密切合作。拜耳材料科技為瑞士“陽光動力號”項目共同研發了輕質結構和能源效率方案。“陽光動力號”的飛行員座艙、機翼和電機吊船的部件均采用了拜耳的材料解決方案，其提供的高性能產品和解決方案包括用于翼尖、馬達吊船和機艙的聚氨酯硬質泡沫以及用于機艙窗體的聚碳酸酯薄膜。此外，使用拜耳材料科技的原材料制成的粘合劑和涂料也將應用于機身多處。

SABIC展示系列滿足航空需求的創新解決方案

在2013年K 展上，SABIC展示了一系列的創新材料解決方案。

為了幫助飛機OEM商應對減輕重量、符合法規要求、可持續和改善飛行體驗方面的重要挑戰，SABIC擴大了其LEXAN XHR薄膜和板材產品系列，增加了可以應用于飛機內飾的多種表面美觀紋路和共擠不透明板材系列以及多層復合薄膜。LEXAN XHR板材系列包括SABIC的新超低光澤LEXAN XHR6005和LEXAN XHR5000（共擠）板材，與傳統PVC/PMMA產品相比，其重量多可降低12%，提高了燃油經濟性，還能以板材和樹脂形式進行配色，用于熱成型和注塑部件。同時完全符合俄亥俄州立大學（OSU）65/65標準、OEM的飛機部件材料規范以及主要航空公司關于座椅、駕駛艙內襯、窗框扣件和遮陽板、門護罩及其他內部組件的FST要求（FAR 25.853）。此外，新型LEXAN XHR A13薄膜加強了多層復合結構的穩定性，可以用于裝飾性內飾，增加總體設計的功能性，與傳統材料相比，其重量也更輕。

飛機座椅和內飾解決方案供應商Geven S.p.A公司采用了SABIC的LEXAN XHR板材為加勒比海航空公司Armonia內飾制造其新型飛機座椅，大重量為9kg，并且符合嚴格的燃燒、發煙、放熱和Airbus毒性要求；的單發動機渦輪螺旋槳飛機和飛機訓練系統制造商Pilatus 航空有限公司選用SABIC開發的LEXAN   F6000板材，用于替代用于飛機座椅框架的傳統聚氯乙烯（PVC）或丙烯酸酯類產品，生產其新型駕駛員座艙。利用這種LEXAN板材，飛機可以減輕重量約23%，同時，與熱固性材料相比，LEXAN F6000還具有優異的加工性能、著色性能和尺寸穩定性。

新型C919客機青睞贏創剛性泡沫材料

新型C919客機是完全由中國自主開發和制造的中程飛機，在開發這款新型客機的過程中，中國商用飛機有限責任公司（COMAC）審慎選擇戰略合作伙伴，力求做到專業、經驗和創新力的結合。贏創工業集團則負責為C919客機提供由ROHACELL剛性泡沫材料精確定制的輕質結構，并開發出大型后壓力框原型用于機身后段。基于PMI（聚甲基丙烯酰亞胺）的ROHACELL復合材料不僅質量輕，而且剛性，使機身更牢固，大大提高了飛機的安全性，并且降低了CO2的排放量，可有效節省燃料，從而使飛機更加節能。

贏創工業集團ROHACELL航空業務市場負責人稱：“飛機制造商不僅需要高質量輕質材料，而且還要兼顧成本效率，ROHACELL剛性泡沫材料完全符合這些要求。”

塞拉尼斯熱塑性塑料復合材料用于直升機尾翼

塞拉尼斯公司開發的用于AgustaWestland AW169直升機新型尾翼的首個熱塑性塑料復合材料，是由Fortron  聚硫醚（PPS）制成的一種復合材料預浸料坯。

相比以前由傳統復合材料制造的型號減輕了15%的重量，這種創新復合材料為省油結構做出突出貢獻，因而大幅提升利潤率，減少了排放。

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